什么是乳化剂  

       乳化剂是一种表面活性剂。在加入很少量时就能使水的表面张力大幅度的降低，能明显改变体系的界面性质和状态，从而产生润湿、乳化、起泡、洗涤、分散、抗静电、润滑、加溶等一系列作用，以达到实际应用的要求。其化学结构由亲油基和亲水基组成。它能吸附在颗粒与水界面，从而显着降低与水界面的自由能，使其构成均匀而稳定的乳浊液的一种表面活性剂。

乳化剂的使用方法（请联系厂家技术员张工 13096718999 ）

        泵温度控制在130℃以上，以确保具有较好的活动性；lt-cz1、cz2乳化剂的用量普通为乳化的6-12‰，即每吨乳化用6-12kg，温度为60-70℃。次使用时乳化剂应采用中下限用量，优秀每吨乳化用10公斤，或每吨水添加20公斤；lt-cmk1、cmk2、cmk3、cmk4乳化剂的用量普通为乳化的18-25‰，即每吨乳化用18-25kg，乳化剂溶液温度为60-70℃。次使用时乳化剂应采用中下限用量，以确保能乳化生产成功，优秀每吨乳化用24公斤，或每吨水添加48公斤，生产顺利后，可按照实践状况增减调整用量。

    生产乳化前应先清洗设备，以防和原乳化反映；生产乳化开始时应先开乳化剂溶液阀门，等乳化剂溶液从胶体磨中流出后，再开阀门；含量从35%向上逐步增长，一旦发现生产进程显示胶体磨费力或乳化中有絮状团块，应立刻减小用量。每一次生产完成后，必需先关阀门，后关乳化剂溶液阀门，冲洗30s左右，防止改性残留在胶体磨中，影响下次生产。次生产乳化效果优秀后方可生产大批。次生产控制在0.5吨以内。本公司生产销售的智能防腐型乳化生产设备，操作简单、方便，可生产各种乳化。

 现将乳化在道路施工中各工程部位中的应用情况分述如下： 

　　1.1透层 

　　路面层间处理主要是指基层和面层、面层和面层、面层与构造物之间的过渡连接处理，用以增强层面间的黏接，使路面各层形成一个完整的受力体系，提高路面结构承载力和耐久性；其次，层间处理使路面结构在理论上与路面设计的理论假设(多层连续弹性层状体)相一致，使路面设计符合路面实际受力状况；良好的层间处理措施能有效地防止半刚性基层于缩裂缝反射，并阻止地表水下渗和路基水上升。以下分述各处理层对材料性能的要求及施工要点。透层施工是适用在面层下非类下承表面，增加相互黏结力，主要作用如下：①透入基层表面孔隙，增强了基层和面层间的黏接；②有助于结合基层表面集料中的细料；③在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量；④经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，得到一个渗透深度上的防水层；⑤在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。 

　　在所有的层间处理方式中，透层对材料有着其特殊的要求。理想的透层深度应透入基层3mm～5mm，为此透层油传统采用低黏度的稀释，但由于将稀释中的轻油分完全挥发后的黏度低。很难保证基层与面层之间的黏结强度，对环境亦有不良影响，因此宜采用乳化作为透层材料。基层铺装后，透层油施工要及时跟进，这样既可以实现透层油的优秀渗透效果，又有利于基层养生。对于存在浮浆和污染的基层表面，喷洒透层油之前必须进行严格的清理，存在浮尘的路段应在清扫后封闭交通，必要时可洒水润湿基层表面，洒水量以控制在使基层表面湿润无积水为宜，通过水的下渗将基层表面孔隙打通，有利于透层油透入。待表面水分蒸发后即可开始喷洒透层，撒布量保持在0.6kg／m3～1.1kg／m3之间，不宜过高。因此改性剂的用量不应使乳化的黏度增加过大，一般宜控制在3％以下，对于级配碎石基层可适当加大。 

　　1.2黏层 

　　黏层的作用是使各面层之间、面层与构筑物黏结成+整体。黏层适用于增加类铺筑层和其下层及邻接构筑物接触面之间的黏结力。黏层材料均称“漆”，亦作水泥板邻接侧壁、传力杆等隔离剂之用。黏层应在铺筑混合料前3h-4h内均匀涂刷于下承表面或侧壁，被涂刷的表面应洁净、干燥、无泥灰等杂物，层面间一定要清扫干净，黏层的撒布强调“薄”和“遍”。在各面层间均撒布一般用量为0.4kg／m2～0.6kg／m2，具体用量可根据乳化的浓度进行调整，调整原则是确保在整个层面提供不大于0.2kg／m2的残留连续封面。在实际施工中从对所取芯样的劈裂试验结果来看，各面层结合处的断裂面均为不规则状，表明结合面的黏结强度大于或等于混合料本身的黏结强度，优于未进行黏层油层间处理的结合强度。

  　1.3路面防水层 

　　道路路面下封层适用于基层防水。防水层一般是设在有机结合料面层与基层间的有一定厚度的隔水层。防水层与透层结合，在基层和面层之间形成一道抵御水害(包括动水压力破坏)的防护层。防水层应使用黏结性和温度稳定性好的材料。它在荷载应力应变作用下不仅要保持良好的水密性，还应使面层和基层间形成足够的结合力，防止薄面层产生滑动、推移等破坏。与面层和基层不结合的情况相比，它可以减小面层底层由行车荷载引起的拉应力和拉应变，并可以明显减小由温度变化引起的面层内的拉应力和拉应变。封层油要在透层油破乳后进行撒布，撒布量控制在0.8kg／m2～1.6kg／m2。在封层油没有完全破乳时及时撒布0.5cm～1cm的单粒径碎石。覆盖率一般为整个面积60％-70％，然后用轻型胶轮压路机稳压1～2遍。经稳压后的碎石颗粒浸入深度为粒径的1／2。施工时应注意掌握好石料撒布的时间，过早或过晚都不能收到良好的效果。 

　　1.4稀浆封层 

　　上封层适用于封闭路表孔隙和细裂缝或旧路养护。稀浆封层施工：在施工前原路面的整体强度要满足强度要求，对影响原路面使用功能的病害均应进行修补。封层前，修补的路面应基本稳定；施工时应当封闭交通，清扫路面上的杂物，必要时用水冲洗原路面，但路面不能有积水。施工时，根据设计配比调整好封层机各料门的开度，打开出料阀门，待摊铺箱内的稀浆混合料达箱容积的1／2时，启动底盘，低速行进，进行摊铺。摊铺结束后应当进行养护，待封层黏结力达到要求时，即可开放交通(普通乳化封层铺筑一般封闭4h～5h，气温低时要在8h～10h，改性稀浆封屡铺筑一般只需0.5h～1h)。乳化稀浆封层的施工气温宜在10℃以上；雨天及日平均气温低于5℃时，应停止施工。从道路养护看，采用稀浆封层进行路面车辙修补不需要脱离拌和设备现场，因而相对费用比采用热拌混合料的要少；因乳化允许潮湿的道路表面和较好的黏附性，没有黏结层，对通常的车辙道路表面不需要研磨。因此，现场使用的材料基本费用比较少，而且改善施工条件，降低劳动强度，减少环境污染。 

　　1.5桥面防水层 

　　由于桥面的各种应变量较大，温度变化剧烈，使用一般的防水措施其效果和耐久性较差。尤其是砼面层与水泥砼桥面两种材料模量相距较大，这就对兼有防水和黏结过渡作用的防水层材料和工艺方法提出了更高的要求。桥面防水工程采用sbr、sbs改性乳化效果较好。这种处理方法的优点在于：防水效果好，黏结力强，均匀无接缝，施工进度快，有效地克服了使用防水卷材与多布多涂防水法易出现的空鼓剥离和层间滑动等问题。